shipreck_s

Продолжаем про овнеров и характеристики трака. Сегодня – последняя часть рассказа, которая будет посвящена колесной базе и ее влиянию на эксплуатацию машины.

Колесная база трака – это расстояние между его передней (рулевой) осью, и самым задним из мостов. База эта влияет на управляемость машины, ее маневренность и развесовку по осям. Чем больше колесная база – тем стабильнее ведет себя трак в прямолинейном движении по трассе, и тем тяжелее маневрировать на нем в узостях и на парковках.

( Read more... )

Продолжаем разговор о характеристиках трака.

Мосты – следующее по списку, на что нужно обращать внимание, после мотора и коробки. Для эксплуатации грузовика самым важным в мостах является значение главной передачи (axel ratio).

Все дело в том, что при проектировании хайвейной машины конструкторы должны найти в ней компромисс между крейсерской скоростью движения и расходом топлива. Который очень сильно от этой скорости зависит. Изменение крейсерской скорости на пару миль в час может легко дать подвижку расхода на 0.5mpg в ту или другую сторону.



( Read more... )

Отсюда

Семейный овнерский тим с полугодом экспириенса и пенсильванскими правами решил срезать дорогу от пятерки до 84й через нацпарк Шаста и центральный Орегон. Понятно, что до Орегона эти работнички руля и педалей не доехали. Тоуинг им понадобился уже в нацпарке.

При этом рулевая, в чью смену произошло это досадное навигационное происшествие, имела глупость снять соответствующее кино на фоне застрявшего трака с руганью в адрес гармина, который, как сусанин, завел ее немного не туда.

Видео завирусилось и моментально разлетелось по чатикам.

Из комментариев.

******

Ты знаешь, чем отличается работа драйвера от работы овнера?

По ходу, нет. Но я тебе расскажу.

За драйвером, даже самым опытным, в компании приглядывают. Смотрят, где и как он ездит. Как строит маршруты. Сколько проходит за день. И так далее. Если он где-то косячит, или просто сталкивается с трудностями, флит менеджер проводит с ним разъяснительную беседу. Именно так и выстраивается профессионализм.

На овнера всем насрать. Экономическая модель работы с ним вообще не подразумевает того, чтобы его кто-то чему-то учил в части своевременной и безопасной доставки груза. Он уже должен все знать и уметь сам, на том этапе, когда садится на собственный трак.

Существует консенсус-мнение специалистов на нашем рынке, что 80% доступных знаний и умений в профессии драйвер получает к концу второго года работы. При этом оставшиеся 20% он может изучать всю оставшуюся жизнь.

Именно поэтому все основные страховые компании требуют от драйвера минимум два года опыта.

Когда машину покупает человек с небольшим экспириенсом, или и вовсе без такового, он лишает себя возможности безопасно и относительно дешево получить необходимые знания. Результатом чего являются попадания в такие вот ситуации.

Но люди, ставящие телегу впереди лошади, в нашем деле не закончатся никогда. Поэтому мы увидим еще много похожих сюжетов.

К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.

Рассматриваю размещеную в профильном чатике "на похвастаться" зарплатную ведомость. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на платформе(!), где надо самому сношаться с креплением груза, 18 тыщ миль(!!!).

И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На холодильнике, правда.

Что это значит для рынка грузоперевозок?

( Read more... )

Перед тем, как переходить к детальному обсуждению основных характеристик машины, я хотел бы сказать пару слов про экзотические комплектации хайвейных траков. А именно, варианты с низкой крышей (так называемый mid-roof), только с одним ведущим мостом и на резине супер-сингл. Все эти варианты могут встречаться как вместе, так и по раздельности.

( Read more... )

Отсюда

Из комментариев к видео, где поток легковушек не дает траку выполнить маневр по смене полосы, ошибочно взятой на развязке.

***

Я раз так в Питсбурге застрял, на этой сраной развязке у реки.

Вылез, и втупую перекрыл движение по двум полосам конусами. У меня тогда конестога была, и я возил с собой несколько штук на случай уличных разгрузок.

Потом сменил линию движения, опять встал на аварийку, собрал конусы и уехал.

Короче, в таких ситуациях главное - не психовать. И вести себя так, как будто эта дорога принадлежит тебе, а четырехколесная сволочь перемещается по ней только потому, что ты дал им на то письменное разрешение.

Отсюда



Семидесятка в Канзасе, сегодня. На текущий момент насчитали 71 машину. Восемь погибших, много пострадавших.

Для тех, кто не ездит выше десятки, напоминаю:

1. Завалы бывают не только зимой

2. Основная причина завалов – не скорость, и не мифическое неумение ездить, а сочетание трафика и ограниченной видимости

3. В случае резкого ухудшения видимости – будь то вайтауты зимой или песчаная буря летом – необходимо немедленно освободить дорогу, уйдя на экзит или хотя бы на обочину. Где и оставаться до прояснения обстановки.

К разборкам о влиянии программы адаптации украинских беженцев U4U на динамику спотового рынка грузоперевозок в Америке.

Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.

( Read more... )

Отсюда

Продолжу про выводы из разговоров с овнерами.

Второй вывод, который я сделал на основе бесед с соискателями, заключается в том, что овнера в массе своей не понимают особенностей работы диспетчеров.

( Read more... )

Тот самый каток в Монтане. Район малость к востоку от городка Big Timber на 90й.

Смотреть можно с 1-00, к 1-30 вся движуха в общем заканчивается.

Причина - некачественная очистка трассы. Снег сгребли на обочину, но не скинули в канаву. В результате, днем он подтаял, и вода потекла под уклон, который в этом месте дороги в левую сторону. Ночью это хозяйство замерзло, образовав невидимый глазом молодой лед, к тому же еще и мокрый. Ситуация усугублялась сильным ветром справа и совсем небольшим (42000 фунтов) весом трака.

О проблеме меня предупредил мой друг, который шел в получасе впереди меня. Его тоже хорошо заболтало в этом месте. Поэтому скорость я в общем снизил заранее, плюс ментовские мигалки проблемное место обозначали достаточно хорошо.

Но то, что машину потащит змеей из правого ряда в левый на скорости 30 миль(!), для меня стало сюрпризом.

Выходил из заноса контр-рулением и торможением с малым (до 10psi по показометру) усилием. Ручной клапан прицепа не трогал. Не имею такой привычки, да и бесполезен он, когда болтает весь автопоезд.

Восстановил управляемость где-то на 20 милях в час. И то скорее за счет того, что пятно закончилось. В общем, ситуация была очень опасная, и имелись все шансы улететь на медиану.

Причем до этого места никаких существенных признаков льда не было.

Всего в замесе на этом участке оказалось три пикапа, один семай дабл-53 (потерял второй трейлер), и бокс-трак 26 футов, который улетел с дороги аж на проходящие метров в пятидесяти от нее железнодорожные пути, где и застрял.

( Read more... )