shipreck_s | Entries tagged with дальний бой

Отсюда

Будущий овнер-оператор интересуется, что можно ожидать от машины с пробегом 600 тыщ. И не выгоднее ли вместо нее купить новый трак.

Из комментариев.

( Read more... )

К вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.

Рассматриваю размещеную в профильном чатике "на похвастаться" зарплатную ведомость. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на платформе(!), где надо самому сношаться с креплением груза, 18 тыщ миль(!!!).

И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На холодильнике, правда.

Что это значит для рынка грузоперевозок?

( Read more... )

Продолжаем про овнеров. Сегодня рассмотрим характеристики двигателей и трансмиссии тяжелых траков.

О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.

( Read more... )

Перед тем, как переходить к детальному обсуждению основных характеристик машины, я хотел бы сказать пару слов про экзотические комплектации хайвейных траков. А именно, варианты с низкой крышей (так называемый mid-roof), только с одним ведущим мостом и на резине супер-сингл. Все эти варианты могут встречаться как вместе, так и по раздельности.

( Read more... )

Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня поговорим о том, на что надо обращать внимание при оценке технических характеристик машины.

Начнем с того, что все основные характеристики трака написаны на нем самом. С завода машины идут с информационными наклейками на торцах водительской и/или пассажирской дверей, а также на ответных частях дверных проемов. На этих наклейках указан VIN-номер, дата выпуска трака, страна-производитель, модель, мощность и крутящий момент двигателя, длина колесной базы (то есть расстояние от передней до задней оси трака), характеристики мостов, допустимые весовые нагрузки на оси, характеристики резины и дисков, рекомендуемое давление воздуха в колесах, и тд.

( Read more... )

Отсюда

Из комментариев к видео, где поток легковушек не дает траку выполнить маневр по смене полосы, ошибочно взятой на развязке.

***

Я раз так в Питсбурге застрял, на этой сраной развязке у реки.

Вылез, и втупую перекрыл движение по двум полосам конусами. У меня тогда конестога была, и я возил с собой несколько штук на случай уличных разгрузок.

Потом сменил линию движения, опять встал на аварийку, собрал конусы и уехал.

Короче, в таких ситуациях главное - не психовать. И вести себя так, как будто эта дорога принадлежит тебе, а четырехколесная сволочь перемещается по ней только потому, что ты дал им на то письменное разрешение.

Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня – последняя часть статьи про «Вольво».

Прочие системы

Вольво не использует интегрированный пауэртрэйн, поэтому на тягачи ставит проверенные мериторовские редукторы МТ40, которые, при надлежащей эксплуатации, и если туда не попала вода, без проблем ходят до списания. Но если с ними что и случается, то сервисов, предлагающих отремонтированные или с разборок по стране полно, и цены более чем вменяемые.

( Read more... )

Отсюда

Семидесятка в Канзасе, сегодня. На текущий момент насчитали 71 машину. Восемь погибших, много пострадавших.

Для тех, кто не ездит выше десятки, напоминаю:

1. Завалы бывают не только зимой

2. Основная причина завалов – не скорость, и не мифическое неумение ездить, а сочетание трафика и ограниченной видимости

3. В случае резкого ухудшения видимости – будь то вайтауты зимой или песчаная буря летом – необходимо немедленно освободить дорогу, уйдя на экзит или хотя бы на обочину. Где и оставаться до прояснения обстановки.

Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Напомню, в последних выпусках разговор у нас шел о Вольво. Их эксплуатационных характеристиках с точки зрения ремонта и обслуживания.

Мы рассмотрели плюсы и минусы этих машин в целом, поговорили про двигатель. На очереди – трансмиссия.

Трансмиссия I-Shift

Речь пойдет о роботе Volvo I-Shift (она же Mack mDrive, она же Renault Optidriver).

Тут без преувеличения можно сказать, что на данный момент это лучшая коробка-робот (намеренно не говорю автомат) на рынке. Мягче всех работает, не имеет явных слабых мест, легко снимается-ставится, к ней есть запчасти и их часто можно снять с доноров за вполне вменяемые деньги.

( Read more... )

К разборкам о влиянии программы адаптации украинских беженцев U4U на динамику спотового рынка грузоперевозок в Америке.

Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.

( Read more... )

Продолжаем про первый трак начинающего овнер-оператора. Сегодня - вторая часть рассказа про "Вольво".

Часть 2. Надежность и ремонтопригодность

Мотор и афтертритмент

Мотор Volvo D13 (он же Mack MP8, он же Renault DE13) (про D11 не будем - на дальний бой его не принято использовать) имеет как плюсы, так и минусы. Впрочем, по совокупности его сложно выделить среди остальных современных - у всех у них есть как хорошие места, так и плохие.

( Read more... )

Отсюда

Продолжу про выводы из разговоров с овнерами.

Второй вывод, который я сделал на основе бесед с соискателями, заключается в том, что овнера в массе своей не понимают особенностей работы диспетчеров.

( Read more... )

Отсюда

Дал я тут серию объявлений о поиске овнеров под мою компанию. Смысл сотрудничества - аренда федеральной транспортной лицензии для перевозки грузов в обмен на некую комиссию. Лицензия и грузы мои, техника и драйверы - подрядчика.

Рекламной кампанией такой плотности я занимаюсь первый раз. И с удивлением сделал для себя неприятный вывод.

( Read more... )

Тот самый каток в Монтане. Район малость к востоку от городка Big Timber на 90й.

Смотреть можно с 1-00, к 1-30 вся движуха в общем заканчивается.

Причина - некачественная очистка трассы. Снег сгребли на обочину, но не скинули в канаву. В результате, днем он подтаял, и вода потекла под уклон, который в этом месте дороги в левую сторону. Ночью это хозяйство замерзло, образовав невидимый глазом молодой лед, к тому же еще и мокрый. Ситуация усугублялась сильным ветром справа и совсем небольшим (42000 фунтов) весом трака.

О проблеме меня предупредил мой друг, который шел в получасе впереди меня. Его тоже хорошо заболтало в этом месте. Поэтому скорость я в общем снизил заранее, плюс ментовские мигалки проблемное место обозначали достаточно хорошо.

Но то, что машину потащит змеей из правого ряда в левый на скорости 30 миль(!), для меня стало сюрпризом.

Выходил из заноса контр-рулением и торможением с малым (до 10psi по показометру) усилием. Ручной клапан прицепа не трогал. Не имею такой привычки, да и бесполезен он, когда болтает весь автопоезд.

Восстановил управляемость где-то на 20 милях в час. И то скорее за счет того, что пятно закончилось. В общем, ситуация была очень опасная, и имелись все шансы улететь на медиану.

Причем до этого места никаких существенных признаков льда не было.

Всего в замесе на этом участке оказалось три пикапа, один семай дабл-53 (потерял второй трейлер), и бокс-трак 26 футов, который улетел с дороги аж на проходящие метров в пятидесяти от нее железнодорожные пути, где и застрял.

( Read more... )

Продолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня переходим к «Вольво».

Эта статья будет отличаться от предыдущих хотя бы потому, что ее написал не я. Ввиду того, что опыта с траками «Вольво» у меня мало, и относится он в основном к старым, 2013-2015 годов выпуска, машинам, попавшим в мои руки в помоечном состоянии, я решил, что объективности ради автором публикации должен быть человек, детально разбирающийся в этой технике и как драйвер, и как механик. В результате текст написал мой товарищ, владелец флота из нескольких таких машин разных годов выпуска, а по совместительству – и шапа по обслуживанию больших траков.

( Read more... )

Отсюда

Из комментариев. Народ обсуждает завалы на Мидвесте, случившиеся в выходные.

*

Я езжу по 90й дважды в неделю круглый год. 90я, 94я, WA-ID-MT-SD(ND)-MN(IA).

Так вот, граница между «можно ебошить 75 миль в час » и «потащило на 35 милях в час» может легко составлять 50 метров. И ты не поймешь, что происходит, до того момента, пока не превратишься в пассажира в собственном траке.

При этом никакие прогнозы тебе ничего не скажут. Дело вообще может быть днем при солнечной погоде. Надо или в принципе не ездить с октября по апрель, или целенаправленно вырабатывать в себе навыки взаимодействия со снегом и льдом.

А если машина твоя - следить за ее техническим состоянием. На траке - мишлен по кругу, полностью исправная подвеска и отсутствие люфтов в рулевом, замена амортизаторов раз в 120к (для вольв и каскадий - раз в 60к).

Ну и сам трак должен быть хотя бы длиннобазным, 235+ инчей. И, желательно, не вольва.

Трейлер - исправные тормоза и резина, по возможности, не китай.

Тогда - да, ты готов к зиме. Иначе - будет плач Ярославны про «я не еду, мне страшно».

Для овнеров ликбез. Как найти выгодную заправку по IFTA?

Предположим, что у вас по маршруту есть два тракстопа.

Тракстоп #1. Иллиной. Цена горючки по карте - 3.10.

Тракстоп #2. Кентакки. Цена по карте - 2.82.

Какой выбрать, если надо залить полные баки, а расстояние между тракстопами не особенно большое? Кажется, что ответ очевиден. Но это не так.

Открываем Truckers Path - свойства тракстопа, и смотрим информацию о стоимости солярки. Если по конкретно интересующему вас тракстопу сведений о стоимости дизеля в TP нет, откройте свойства любого крупного сетевого тракстопа в этом штате.

Рядом с ценой на дизель и DEF есть ссылка Tax Info. Если пройти по ней, можно узнать, какой обьем налога взымается в этом штате с одного галлона соляры.

Совокупный налог на соляру в Иллиное, местный плюс федеральный, составляет 95 центов. Этот же самый совокупный налог в Кентакки - 47 центов.

Считаем, вычитая сумму налога из стоимости солярки.

3.10-0.95=2.15

2.15 за галлон - это стоимость очищенной от налогов соляры в Иллиное.

2.82-0.47=2.35

2.35 за галлон - это стоимость такой же солярки в Кентакки.

Разница 20 центов, в Иллиное дешевле. 20 центов на полные баки - это 40 баксов, грубо. Для одной заправки - немало.

Что с налогами? Они пересчитаются вам в конце квартала. И либо компенсируют ваши заправки в «невыгодных» местах, или вернутся в виде прямого возврата от государства по результатам этого же квартала.

Понятно, что такие расклады работают только в том случае, если у вас собственный IFTA-аккаунт и своя топливная карта.

Продолжаем про овнеров. Точнее, про выбор первого трака. Сегодня – третья, и последняя часть статьи про «Кенворты» и «Питербилты».

( Read more... )

Читатели пишут.

Мне реально непонятно, откуда берутся такие цифры доходов? То ли вопрошающая начиталась городских легенд, то ли, что более вероятно, это вброс от компании, которой она сейчас выгоднее как овнер, нежели как драйвер.

Покупка трака сейчас - при наличии денег, конечно - является инвестицией в будущее. Потому что когда цены пойдут вверх, машины с рынка исчезнут. Новые придется долго ждать, а за вторичный рынок - сильно переплачивать.

Но ожидать, что сам факт работы на собственной технике моментально озолотит владельца в текущих рыночных условиях - весьма наивно.

И в продолжение темы.

( Read more... )

Отсюда

Что я имею сказать за этих телят?

Буксировочная мощность (то есть мощность на драйвинг осях), линейно связанная с расходом топлива, пропорциональна при этом третьей степени скорости, которую эта мощность позволяет развить машине.

Таким образом, для того, чтобы получить соотношение расходов горючки при двух близких значениях скорости, нам надо возвести соотношение этих скоростей в куб.

Что получается применительно к данным, обнародованным докладчиком?

((70/68)^3)*8.4=9.16

Вот эти самые 9.2mpg, о которых сообщал топикстартер.

Получается, что соотношение расходов солярки при 75 милях в час и 65 милях в час составит 1.54. Если на 75 милях ваш трак идет 6mpg, то на 65 милях машина в аналогичной конфигурации должна идти 9.2mpg.

То тут есть нюанс. Трак, способный экономично идти на 75 милях, 65 миль нормально ходить не будет. Ему не хватит тяги. Для эффективной работы на низкой скорости ему нужны другие мосты - 3.08 вместо 2.79-2.85. Мотор и коробку можно оставить прежними.

Обратное тоже верно. Трак с мостами 3.08 на высоких скоростях будет жрать как не в себя из-за неоптимальных (повышенных) оборотов мотора.

Именно поэтому при подборе конфигурации машины надо хорошо понимать, в каких именно условиях она будет эксплуатироваться. И уже под эти условия заказывать комплектацию мотора, коробки и мостов.